Hij ritselde al in de showroom... Roest heeft met name de Franse auto’s van de jaren vijftig, zestig en zeventig een slechte naam bezorgd. De Ami is daar geen uitzondering op. Na enkele Nederlandse pekelwinters kon je verbaasd staan over de schade die water en pekel kan aanrichten bij een Ami. Vooral de carrosserie bleek daarbij kwetsbaar. Een doorroestend chassis, bekend verschijnsel van de eenden uit de laatste productiejaren, kwam bij de Ami nauwelijks voor.

In feite is geen enkel carrosseriedeel van de Ami probleemloos waar het roest betreft, de kofferdeksel van de Ami8 berline misschien uitgezonderd. Belangrijk voor het herstel is wel waar de roest zich bevindt: gaat het om de geschroefde, of om de gelaste carrosseriedelen. In de praktijk zal een auto gelijkmatig worden aangetast, afhankelijk van het gebruik. Staat de Ami buiten vaak stil, dan zullen daklijsten, het ‘petje’ van de 6 berline, voorruitframe en portierstijlen roestvorming vertonen, met name aan de (laagste) stoepkant.

Wordt er veel met de wagen gereden, dan zijn bodemplaten, kriksteunen, drempels, kofferbodem en binnenschermen bij de achterwielen ongetwijfeld een prooi van de roest. In de praktijk zal een gebruiks-Ami die een aantal jaren in Nederland heeft gereden zowel van boven als van onderen problemen vertonen. Volkomen weggerotte paravants en bodemplaten, ontbrekende kriksteunen en veeraanslagen achter, voorruitframes die met de hand kunnen worden weggenomen, op straat vallende portieren, je ziet het allemaal. Omdat de Ami een platformchassis heeft hoef je niet direct te wanhopen wanneer de gelaste carrosseriedelen aan vervanging toe zijn.

Het roestprobleem kent drie facetten: waar moet je op letten bij aanschaf, hoe kun je roestvorming vermijden en hoe kun je verroeste delen herstellen. Aanschaf Een Ami roest overal, dus geef je ogen goed de kost. Met polyester is veel te repareren, maar polyester is niet magnetisch... Neem dus naast je schroevedraaier een magneetje mee.

Onderstaande checklist geeft je een houvast:

• bodemplaten, met name bij de ondersteuningsbalkjes
• drempels en kriksteunen • het dubbele vloerdeel onder de pedalen
• het schutbord achter de accu
• bodem van de kofferruimte en (bij Ami8) het ondersteuningsbalkje onder de koffervloer
• veeraanslagen binnenschermen achter: haal eventuele bekleding los
• bovendorpels boven de portieren
• voorruitframe
• portierstijlen: beweeg de portieren in geopende stand omhoog en omlaag.
• van het zichtbare opgeschroefde plaatwerk zijn de achterschermen ongetwijfeld het meest kwetsbaar. Maar ook alle andere delen kunnen roestgaten vertonen.

Preventie

Tectyleren raakt uit de tijd. Moderne auto's hebben galvanisering, geavanceerde laksystemen en een wasbehandeling achter de rug voordat ze de fabriek verlaten. Realiseer je goed dat dat voor de Ami niet geldt. Mensen die een Ami hebben gesloopt weten dat de inwendige delen van een Ami vaak totaal onbehandeld zijn: zelfs een grondlak ontbreekt hier en daar! Dagelijks rijden met een Ami leidt dus onherroepelijk tot de roestdood binnen zeer korte tijd, tenzij je aan deugdelijke preventie doet.

Een waxoil-behandeling van de holle delen geldt momenteel als een van de betere oplossingen. Voorwaarde voor een goed resultaat is dat de holle delen schoon en roestvrij zijn. Daar zit een knelpunt. Ook een harde auto heeft na een lange periode losse roest, vuil en condensvocht in de holle delen waardoor inwendig roest ontstaat. Bedek het losse materiaal met een beschermingsmiddel: de roest gaat gewoon verder.

Een stevige undercoating van tectyl geeft in eerste instantie goede bescherming, maar laat na verloop van jaren los, waardoor zich water kan nestelen tussen coating en plaatijzer met alle desastreuze (en niet zichtbare!) gevolgen vandien. Dit effect is overigens sterker bij gespoten undercoating dan bij undercoating die met kwast of bokkepoot is aangebracht. De laatste hecht vaak beter. Kaalmaken van het materiaal, gronden en lakken geeft veelal het meest duurzame resultaat. Holle delen met vuil erin moeten opengemaakt worden en met perslucht worden schoongeblazen.

Het zal duidelijk zijn dat een Nederlandse pekelwinter in de garage wordt doorgebracht en niet op de weg. Voorkomen is beter dan genezen. Bovendien wordt genezen steeds lastiger. Afwatering Het aanbrengen van extra afwateringsgaatjes hoort ook onder het hoofdstuk preventie thuis. Lekkage die leidt tot water onder een vloermat staat garant voor roestgaten. Tenzij uiteraard dit water weg kan lopen. De laagste punten van de bodemplaten kunnen daarom worden voorzien van extra gaten.

Hetzelfde geldt voor de onderzijde van de dorpels en ondersteuningsbalkjes. Demonteer bij de Ami8 de motorkapscharnieren en haal de schuimplastic afdichtingen die daarachter verborgen zitten weg. Deze zijn de oorzaak van doorroesten van het paneel onder de voorruit. Neem regelmatig de vloermatten op en leg absoluut geen kranten of ander absorberend materiaal op de vloer. Doordat het vocht wordt vastgehouden en niet verdampt maak je het probleem juist erger.

Herstel

Over het algemeen is het geschroefde plaatwerk via de Amivereniging Nederland nog wel leverbaar, nieuw dan wel gebruikt. Achterschermen zijn in polyester bij de Amivereniging te koop. De vast te lassen onderdelen worden schaars. Bodemplaten en drempels worden weer gemaakt. Kriksteunen zul je veelal zelf moeten construeren. Voorruitframes, dakdorpels en portierstijlen zijn eveneens een probleem.

Maak je serieus werk van de Ami-hobby, dan is de aanschaf van een CO2-lasapparaat aan te bevelen. De kosten heb je vaak snel terugverdiend. Bovendien geeft het leren lassen een extra dimensie aan je hobby. Gewoon beginnen met een boekje en met een paar plaatjes metaal: oefening baart kunst is het devies. Na korte tijd onstaat de sensatie dat geen enkel roestgat jou nog zorgen baart.

Schade-experts

Voor schade-experts werden destijds handige boekjes uitgegeven om de schades te taxeren. Het archief bezit zowel het boekje over de Ami6 als over de Ami8. Daaruit enkele nuttige tips voor de potentiële koper en de door tegenslag getroffen bezitter.

• L'expertise des berlines et breaks Citroën Ami6. Serie: Assurances & Techniques de L'expertise Automobile
• Revue Technique Automobile nr. 12, Août/Sept./Oct. 1968. ‘Auto expertise' des limousines et breaks Citroën Ami8. Serie:
• Assurances & Techniques de L'expertise Automobile Revue Technique Automobile nr. 28, Mai/Juin 1971

Na een flinke botsing moet het chassis worden gecontroleerd tussen de bevestigingsplaatsen van de voorasbuis en de achterasbuis. Wanneer er een vervorming zichtbaar is tussen beide buizen mag het chassis niet meer worden gerepareerd maar moet het worden vervangen. Een nieuw chassis voor de Ami6 kostte toen (1968) slechts 357 francs!

Schade aan het chassis opmeten

Wanneer een poot van het chassis is beschadigd wijst dat op een frontale botsing of een botsing schuin voor of schuin achter. De poot kan worden hersteld en gericht, behalve wanneer de bevestiging van de dwarsbalken is beschadigd.

Wanneer men twijfelt over een mogelijke vervorming van het centrale deel van he chassis moet men een meting uitvoeren zoals in deze tekening is aangegeven. De diagonalen AB en CD moeten gelijk zijn (tolerantie 1,6 mm) en moeten elkaar exact in het midden snijden.

Ook de diagonalen AG en CE moeten gelijk zijn (tussen de 908,3 en de 908,8 mm voor de Ami6 en tussen de 929,5 en 931 mm voor de Ami 8) en het snijpunt van de diagonalen moet precies in het midden van het chassis liggen.

De meting moet plaatsvinden in rijklare toestand. De auto mag niet beladen zijn en de banden moeten op de juiste spanning zijn gebracht. Het spreekt vanzelf dat de controle het beste op een brug kan plaatsvinden. Meestal heb je die niet bij de hand wanneer je de droom van je leven bij een boulangerie in Frankrijk ziet staan en de bakker bij hoog en laag beweert dat het een prima karretje is.

Toch even eronder gaan liggen en vooral op de punten letten die in de tekeningen zijn aangegeven.

Wanneer de botsing horizontaal is geweest, vertoont het achterpaneel van de Ami6 een diagonale plooi (1). Waneer bij de aanrijding de achterkant is opgelicht, is de vervorming horizontaal (2).



De achterzijde van de Ami8 is zeer moeilijk vervormbaar. Wanneer bij een botsing aan de achterzijde de achterstijl is vervormd, is de botsing zeer hevig geweest.



Ribbels in het voorruitframe onder de voorruit duiden op een frontale aanrijding. Zij zijn er bijna niet uit te halen.



Bij de Ami8
treden soortgelijke vervormingen op.





Een aanrijding van opzij tegen het spatbord en de deur veroorzaakt het losscheuren van het ophangpunt van het voorportier.



Botsing tegen portieren en onderkant van de middenstijl. Wanneer de middenstijl ribbels vertoont, let dan extra op het dak.